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龙湖光年:巴蜀共融的TOD探索

文章作者:    时间:2021-03-23 16:01

 

一座城市的开展,越来越垂青两个要素,一是能不能打造城市群,二是有没有“滨海化”的趋势。

1979年,改革敞开的总设计师邓小平在我国南海划了一个“圈”,由此确认了我国“向东、向大海”的开展方向,也为粤港澳大湾区这个城市群定下了根底。在曩昔的四十年中,形成了京津冀、长三角和粤港澳大湾区三个城市群添加极。城市群和滨海,是东部三大添加极的中心要素。

近些年来,内地不少地方喊出了打造我国第四添加极的标语,其间尤以成渝城市群、长江中游城市群、华夏城市群、关中平原城市群抢夺最为剧烈。但自2020年头的中央财经委员会提出要推进成渝双城经济圈建造以来,成渝敏捷升温,到10月份中央政治局会议审议经过《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》,正式确认成渝城市群成为我国经济第四添加极。由此,我国城市群格式也从东部滨海一线变成了“北有京津冀,东有长三角,南有粤港澳,西有成渝”的大格式。

那么,成渝为什么能从剧烈的竞赛中包围?成渝城市群的树立,又有哪些经历与探究?

成渝包围

在曩昔的四十年,以外向型经济开展为先导的东部滨海,拉动了我国经济的大开展,也为京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈的开展打下了杰出的根底。但广袤的西部区域却一向短少一台动力微弱的添加引擎。

这个重担为什么落在了成渝身上?

从地理位置上看,以武汉为中心的长江中游城市群、以郑州为中心的华夏城市群和以西安为中心的关中平原城市群,都离真实的西部太远,成渝则坐落东西结合、南北交汇的中心地带,并且是“一带一路”建造和西部大开发、长江经济带战略的交汇点,是打通西部陆海新通道建造的重要战略支撑,是国家推进新式城镇化建造的重要示范区。这种得天独厚的区域优势决议了,抓住了成渝这个要害点,就能撬动整个西部,然后推进我国的区域协调开展。

从经济体量来看,成渝两地也比武汉、郑州、西安要大太多。2019年重庆工业添加值打破6600亿元,比广州高出900多亿元,比武汉多600亿元,位居我国第四,乃至于远高于北京、天津、杭州等地,是当之无愧的“火车头”。

并且成渝的“滨海化”也越来越显着。滨海是东部三大经济圈的天然禀赋,天津、上海、深圳等城市也在全国首先提出打造“全球海洋中心城市”。但近些年来,在营商环境、交通灵通等方面,成渝越来越有“滨海城市”的禀赋。

1月19日,国际银行重庆营商环境咨询评价项目视频会在重庆举行,国际银行对重庆开办企业、处理施工答应、挂号工业、履行合同和处理破产等5个目标进行了咨询评价。咨询评价成果显现,重庆市相关目标均已超越国际平均水平,特别是挂号工业、履行合同、处理破产目标已达到兴旺经济体水平。

成都也不甘示弱,2020年,成都发布国际化营商环境建造3.0版别,全面对标国际一流城市,为成都赢得了标杆城市的美誉。

交通先行

要成为“滨海城市”和我国经济添加的第四极,交通先行简直成为一致。

成渝的交通禀赋相同不弱。

从对外联络来看,2011年3月,首趟“渝新欧”班列运载着惠普电子产品从重庆动身运往德国杜伊斯堡,标志着中欧班列的正式注册。2013年4月,成都也开行的中欧班列。中欧班列定班守时,直通免检,在推进全球物流供应链改造的一同,也极大地缩短了成渝区域与欧洲商场的时空间隔,敞开了我国对外敞开的“内陆年代”,让西部多出了一条脱节海运依靠的新途径。到现在,重庆、成都累计开行的中欧班列已打破1万列,占全国中欧班列总开行量的40%以上。

除了中欧班列,泛亚铁路的注册也让成渝有了更多的底气。2014年中越铁路注册,中老铁路也估计2021年注册,中缅铁路在紧锣密鼓的勘探地段。未来从越南、泰国、马来西亚等国出产的工业制造品经过泛亚铁路直达到渝,在经过中欧班列发往欧洲,比空运愈加经济。

到现在为止,成渝现已形成了东西向联接长江黄金水道与中欧班列无缝对接,交流长江经济带和欧洲各国;向南直达新加坡等东盟国家的陆海新通道已常态化运转,完成丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路在成渝区域的有机联接;向北经过国际班列直达俄罗斯的交通格式,成渝也将成为欧亚大陆的贸易中心门户,一个链接中南半岛和欧洲商场的双向敞开纽带。

在成渝内部,交通根底设备也在逐年进步。2020年4月23日,川渝两地首条跨省城际公交线路,即重庆潼南城区到四川遂宁磨溪镇的公交线路正式注册,初次完成川渝两地毗连区域公交互通。

更为要害的是,2020年12月24日,联通成渝之间的高铁完成提速,从成都东站动身开往重庆沙坪坝,最高时速由300公里进步到350公里,成渝双城完成高铁一小时直达,再次改写了成渝双城的通联速度。

现在,网红城市重庆又多了一个网红打卡景点“高铁穿楼”:在沙坪坝铁路归纳交通纽带的正上方,是国内首个高轨交融的TOD归纳体项目——龙湖光年。光年项目专门在其配套商业金沙天街内,打造了观景渠道,在此,“高铁穿楼”景象尽收眼底。

“观高铁穿楼,逛金沙天街”更成为牛年新年重庆的一大亮点。来自官方的数据也证明了这一点。

据重庆市商务委监测,新年期间重庆五大商圈人流量1205万人次,比2019年添加4%,其间,三峡广场商圈异军突起,人流量添加109.6%,观音桥、杨家坪、南坪商圈人流量别离添加22.8%、24.6%、4%。三峡广场商圈中,开业不久的金沙天街、融创茂及佛罗伦萨小镇备受顾客追捧,累计前往人次达92.13万余人,累计销售额6581万元。其间,金沙天街占有半壁河山,共招引了55万人次前往,完成销售额3611万元。

金沙天街高客流量、高销售额的背面,是整个TOD项目体系性地支撑。事实上,跟着龙湖光年的投入使用,成渝之间、城市内部的高铁公交化运转功率已大大进步,成渝之间的人流、物流、信息流的顺利流转也将得到全方位改进。正如重庆沙坪坝区商务委相关负责人所说,龙湖光年投用后,沙坪坝商圈将招引周边“一小时经济圈”内的顾客,成为辐射西南的城市“会客厅”。

再给成渝一“光年”

跟着几大城市群的兴起,怎么打造城市开展和城市群之间交流联接的要害节点正变得越来越重要。1月20日,上海全球城市研究院发布《全球城市开展2020》陈述就提出,未来全球首要城市群的竞赛将是高端资源要素的装备才能竞赛。

轨道交通TOD的建造,正是推进城市群之间资源高效装备的重要东西。

以重庆沙坪坝铁路归纳交通纽带为例,老沙坪坝车站始建于1979年,因为功用不全、设备老旧、车流量下降等许多问题,于2011年车站正式停运,预备改修。改修的要点,不仅仅是车站功用的晋级,更多的是引进“站城一体化”建造理念,将城市更新与轨道交通相结合,从便利民生与拉近成渝工业集群为切入点,打造出了“光年”这个集高铁、地铁、快轨、公交、客运等交通功用与物业开发的复合纽带,成为全国首个高铁商圈TOD项目。

从民生的视点来看,据龙湖集团总规划师胡剑介绍,光年项目从规划之初就一改水平布局的传统方法,按照站城一体交融化方法,充沛利用山城地形,深挖47米,建筑一个7层的地下归纳空间,将高铁、城市轨道、公交、出租车等许多交通方法调集一体,同时归入地下,垂直叠加,让乘客真实完成楼上楼下无缝换乘,满意居民大部分出行需求,然后缓解城市的交通压力。

从交通开展的视点来看,光年项目所辐射的不仅仅是重庆主城的市民,还能够辐射到渝西板块,乃至成都部分区域。特别是跟着成渝高铁提速至一个小时车程,关于部分成都居民来说,坐高铁来重庆逛街乃至比去春熙路所需时刻还要少。

而作为城市“微更新”的样板,光年项目更是充沛学习了国际TOD优异样本日本涩谷站充沛利用空间、激活周围商圈的经历,将站前广场和三峡广场相连,使沙坪坝商圈的广场面积从曾经的0.27平方公里,扩展近3倍至0.74平方公里,未来更方案扩容至5倍多。估计未来将会给三峡广场商圈带来60万人次/日的人流添加,新增4万个就业机会,添加社零总额50亿。

现在的光年项目内,散布着公共空间、商业、教育、养老、工业、立异创业等复合业态,这一“轨道上的生活圈”能够让成渝居民不出沙坪坝铁路归纳交通纽带,就能够畅享“吃、住、行、游、购、娱、商、养、学”等全方位的快捷生活服务。

值得一提的是,作为成渝协作的联接点,光年项目着力打造了一站式政务服务区,助力两地工业协作度稳步进步,进步两地公共服务一体化,助推两地人流、物流、信息流高效活动。未来,乃至跟着两地政务的协同,成都企业落户光年,能够直接在项目归纳体内一站式办完一切证照;在光年作业的企业职工,不必提早买票,能够直接刷身份证即可施行购票上车,十分快捷……这无疑将令成渝两地在工业协同、经济内循环等方面奉献更多力气。

成渝相向开展,为成渝未来的人口和工业承载力拓宽出新空间,也将让成渝从“瑜亮之争”向“巴蜀共融”跨进。北京大学国家开展研究院教授周其仁在承受媒体采访时就说到,成渝双城经济圈的建造,要进步成渝城市“浓度”,又尽量防止虹吸效应,要在这中心寻找到一个平衡点。

以光年为代表的“站城一体化”TOD项目的探究,让我们看到了这种平衡之地点。它对城市内部及城市之间的超强链接,一改以往中心城市“背向开展”、次级城市面对“虹吸”的窘境,将成渝两座双子星紧紧地连在了一同,给内陆城市群的开展供给了一种充溢想象力的新途径。

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